权检认证（深圳）有限公司 · 信息核查日期：2026年10月12日
锂电池、钠离子电池和带电产品，先确认分类与准运条件，再更新包装、标记和文件；不要因为换版就一概重做UN38.3。
电池空运遇到新版规则，最容易出现两种误判：一是认为原来的UN38.3报告全部失效，二是认为只要更换标签就能继续交运。实际上，企业需要分别核对电池类型、运输形式、准运条件、试验证据和包装文件，不能用一份报告代替整票货物的运输合规判断。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
生效时间与适用边界：国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）第68版自2027年1月1日起生效。本文依据IATA已发布的重大变更说明梳理电池相关重点，并用2026版电池指南解释既有分类与资料要求；2026指南不能替代第68版最终条文。实际交运还须核对正式DGR、适用的国家和经营人差异以及增补修订。IATA第68版重大变更说明；IATA危险品文件下载页；IATA电池运输指南
一、第68版更新什么？先区分新条目和既有要求
第68版吸收了国际民航组织（ICAO）《技术细则》2027—2028版的修订及IATA相关修改。重大变更说明是更新索引，不是完整操作规则；没有在摘要中展开的限量、包装细节或批准条件，不能由企业自行补全。（引用：IATA第68版重大变更说明）
表1 第68版电池相关变化索引（来源见本节内嵌官方链接；不是全部修订项目）（引用：IATA第68版重大变更说明）
| 更新主题 | 已公布的变化重点 | 企业最先核对什么 |
|---|---|---|
| 特定货物运输组件条目 | 增加UN 3563、UN 3564，分别涉及安装在货物运输组件中的锂金属电池、钠离子电池。 | 是否真正符合该运输条目；新编号不等于获准空运。 |
| 混合电池分类 | 增加分类条文及特殊规定A235，涉及含钠离子与锂电芯／电池的混合电池。 | 产品是否属于规则定义的混合电池，而非简单将两种独立产品装在同一箱。 |
| 原型与小批量 | 修订A88，澄清小批量生产及年产量含义。 | 核对最终条文及批准条件，不能只凭“样品”名称主张豁免。 |
| 包装说明 | PI 965—970、978等相关条文更新，涉及钠离子和原型电池等内容。 | 对照实际适用的包装说明，而非所有项目同时套用。 |
| 数量计算与标记 | 相关第II部分明确设备内纽扣电池的计数；电池标记位置要求调整。 | 分清标记豁免门槛、实际装箱限量及危险性标签类别。 |
此外，部分数据记录仪的例外范围扩展到相应钠离子电池情形。企业仍要逐项确认电池、装置及用途是否满足例外条件，不能把这一变化理解为“装有钠离子电池的数据记录仪一律不按危险品管理”。（引用：IATA第68版重大变更说明）
二、先确定UN编号和PI：钠离子电池并非2027年才有分类
UN编号用于识别危险货物条目，PI指包装说明。相同电池因单独运输、与设备包装在一起或装在设备中，对应编号及包装说明可能不同。下表是常见分类的检索起点，不是准运证明或完整包装方案。（引用：IATA电池运输指南）
表2 常见电池分类与包装说明索引（既有路径见本节所引2026年IATA电池指南，2027年操作须再对照第68版正式DGR及更新文件）（引用：IATA电池运输指南；IATA第68版重大变更说明）
| 电池类型 | 单独运输 | 与设备包装在一起 | 安装在设备中 |
|---|---|---|---|
| 锂离子电池 | UN 3480 / PI 965 | UN 3481 / PI 966 | UN 3481 / PI 967 |
| 锂金属电池 | UN 3090 / PI 968 | UN 3091 / PI 969 | UN 3091 / PI 970 |
| 有机电解液钠离子电池 | UN 3551 / PI 976 | UN 3552 / PI 977 | UN 3552 / PI 978 |
普通有机电解液钠离子电池已有UN 3551、UN 3552及相应包装说明。第68版新增的UN 3564针对特定货物运输组件条目，不能拿它替换所有钠离子电池的既有编号。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
表2不适用于所有特殊情形。电池驱动车辆、货物运输组件、混合电池、原型及小批量、受损或缺陷电池等，应分别核对相应条目与特殊规定。水系等不同电解液体系，也不能直接照搬“有机电解液钠离子电池”一行。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
完成分类后，还要核对是否允许采用拟定运输方式、客机或货机条件、荷电状态、单件数量和净重、包装性能及特殊批准。即使UN编号正确，也不表示该货物可以按企业原来的包装和航线直接交运。（引用：IATA电池运输指南）
三、4个电芯／2个电池：不是通用装箱数量上限
第68版对PI 967、970、978第II部分作出计数澄清：设备中安装的纽扣电池，不计入相关“4个电芯／2个电池”数量。这一变化应放在相应电池标记豁免条件中理解，不能把该数字当作所有设备每箱最多可装的数量。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
对于相应的小批量设备内置电池标记豁免，还需结合每票货物不超过2个包装件、每个包装件内相应电芯或电池数量，以及其他适用条件共同判断。只有其中一个数字满足，不能直接得出免标记结论。仅含设备内纽扣电池的相关情形另有规则，也应单独核对。（引用：IATA电池运输指南）
例如，一票货物有3箱设备，即使每箱只有1个符合条件的内置电池，也不能仅凭“每箱少于2个电池”套用上述小批量豁免。又如，同一设备既有主电池又有内置时钟纽扣电池，新版计数澄清不意味着主电池和其他包装条件可以不再检查。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
企业应在包装确认单中把“是否满足电池标记豁免”单列一项，并记录包装件数量和计算依据。免除某一电池标记不等于免除其他适用包装、文件或运输要求。（引用：IATA电池运输指南）
四、电池标记怎么贴？不要漏掉适用条件
1. “同一面”要求有明确限定
按照第68版重大变更说明，当包装需要电池标记，同时还需要第9类电池标签以外的其他危险性标签时，电池标记应与这些危险性标签位于包装的同一表面。这里的排除条件必须保留，不能简化成“只要有任何其他标签，所有标签都必须贴同一面”。（引用：IATA第68版重大变更说明）
审核包装图稿时，应先区分电池标记、危险性标签和操作标签，再逐项核对位置、尺寸、可见性及外包装上的展示情况。例如“仅限货机”属于操作标签，不宜不加区分地把它直接当作上述“其他危险性标签”理解。（引用：IATA电池运输指南）
2. 带电话号码的旧版标记，不等于必然拒收
IATA的变更说明指出，旧式带电话号码的电池标记已退出当前标准图样，但仅多出这个电话号码不应成为拒收的唯一理由。企业宜优先使用现行图样；这不是对任何旧标签、错误编号或其他不符合项目的豁免，也不能据此向客户保证航空公司一定接收。（引用：IATA第68版重大变更说明）
建议在包装作业文件中附经核验的标签图样、适用场景和贴标位置示意，而不是只给操作员一张网上图片。对旧版库存标签，逐项核对可用性和承运要求；新增采购直接采用现行适用版本。
五、第68版生效后，要不要重做UN38.3？
不能仅因为DGR进入新年度，就认定全部UN38.3报告失效。UN38.3对应联合国《试验和标准手册》第38.3节的相关试验要求，不是IATA向企业签发的一张统一运输许可证。已验证的设计类型是否仍适用于实际出货产品，需要与运输分类、包装合规分别判断。（引用：IATA电池运输指南）
表3 试验证据与运输条件的分开判断（依据整理）（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
| 发生的变化 | 通常先做什么 | 不应直接得出的结论 |
|---|---|---|
| DGR年度换版，电池设计未改变 | 核对新分类、包装、标记和文件要求；确认原试验证据仍对应产品。 | “全部重做UN38.3才能运输。” |
| 电芯、结构、材料、保护设计或参数改变 | 依据适用的设计类型判定要求评估是否构成新类型，必要时安排补充或重新试验。 | “只改一个部件所以一定不用测”，或“任何参数变化都必须全项重测”。 |
| 测试概要与实际产品信息不一致 | 区分信息填写错误、型号对应问题和真实设计变化，核查原报告后更新资料。 | “改一下概要上的型号就自动覆盖新设计。” |
| 混合电池分类或A88运输条件变化 | 先复核分类、试验适用性和必要批准，分别形成判断。 | “运输条款变了就一定要全项重测”，或“按样品发货即可免测”。 |
制造商和后续经销商应按适用要求使UN38.3测试概要可获取。它与危险品申报单不是同一份文件，也不能笼统写成“每票货物必须随附纸质测试概要”。实际交运仍需满足承运人的合理核验及文件要求。（引用：IATA电池运输指南）
建议将测试报告、测试概要、设计变更记录和运输文件分别管理：前几项用于证明设计类型与产品对应关系，运输文件则根据实际货物、规则版本和承运安排形成。更换标签不应擅自改写报告，年度换版也不应无依据地删除原试验记录。
六、原型电池与移动电源：两类容易混淆的场景
1. 原型或小批量不是企业自行决定的“免测通道”
A88的适用取决于正式条文规定及必要的批准条件。重大变更说明只提示其修订方向，没有完整展开2027年所有门槛；企业不能把旧版本里的数字或客户口头所称“小批量”直接移植到新版本中。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
建议在订舱前提交研发阶段说明、年度产量依据、设计及试验状态，并确认适用包装安排和主管当局批准。不得把“展示样品”“免费样品”或“非销售用途”作为自动排除危险品要求的理由。（引用：IATA电池运输指南）
2. 旅客携带与货物运输，不能共用一套答案
以给其他设备供电为主要功能的移动电源，不能仅因装有USB接口或指示灯，就作为“设备中内置电池”处理。常规锂离子移动电源作为货物运输时，通常按UN 3480、PI 965评估，仍需核实具体产品和运输条件。（引用：IATA电池运输指南）
旅客携带规定是另一套场景。第68版说明包含额定能量超过100 Wh的锂离子移动电源不得由旅客和机组携带，以及数量限制等内容；但每人最多携带2个移动电源的相关要求，已通过ICAO此前修订自2026年3月27日起实施，不能把所有内容都说成2027年首次生效。（引用：IATA第68版重大变更说明；ICAO移动电源限制公告）
移动电源不得放入旅客托运行李。客户问“超过100 Wh能不能托运”时，应先分清是在问旅客行李，还是作为危险品货物办理空运；两者不能互相替代。货物是否可承运，仍须核对分类与准运条件。（引用：IATA电池运输指南）
七、企业年底前应完成哪些准备？
建议以“型号—运输场景”为单位落实下表，而不是仅安排一次法规宣讲。已经具备危险品运输程序的企业，也要将新版变化落实到作业文件和出货复核记录。
表4 建议的2027年电池空运准备清单（依据官方文件整理的企业工作建议）（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA危险品文件下载页；IATA电池运输指南）
| 责任环节 | 应形成的输出 | 放行前核对 |
|---|---|---|
| 产品与技术 | 电池化学体系、用途、结构、额定参数及运输形式清单 | 常规电池、车辆、混合电池和货物运输组件是否正确区分。 |
| 测试与质量 | 报告、测试概要、设计变更与型号对应记录 | 证据与实际量产一致；需要评估或试验的变更已处理。 |
| 包装与仓库 | 适用PI、包装图稿、数量核对及贴标作业文件 | 不得把标记豁免门槛当作装箱限量；相关标记位置已更新。 |
| 物流与货代 | 拟用航线、承运人、国家及经营人差异核对记录 | 准运性、荷电状态、批准条件和跨年交运要求已确认。 |
| 申报与文件 | 适用的危险品申报、航空运单信息及其他资料 | 按实际分类判断文件要求，不把所有电池都机械套用同一申报模板。 |
| 培训与审核 | 岗位培训、操作更新和发运前复核记录 | 参与人员理解其岗位变化，记录能追溯到版本和实际出货批次。 |
对于2026年底出库、2027年才交运或转运的货物，应提前与承运人确认适用版本和收货安排。不要只按工厂开票日期判断规则适用，也不要等货物到机场后才处理批准、标签或文件问题。
八、常见问题
新增了UN 3563、UN 3564，是不是储能柜终于都可以空运？
答：不是。新编号解决的是相应危险货物条目的分类识别，不代表所有储能柜都符合该条目，更不等于取得准运许可。必须核对正式危险品表、特殊规定、运输形式以及必要批准；本文不凭摘要给出具体型号可承运的结论。（引用：IATA第68版重大变更说明）
有UN38.3报告，货代为什么仍要求补资料？
答：报告主要支持有关设计类型的试验证据。实际货物还涉及运输形式、包装、数量、荷电状态、文件和承运条件。应核对补充资料是否针对这些实际事项，而不是把报告当作全部空运要求的替代品。（引用：IATA电池运输指南）
新规则下的A88小批量门槛，可以直接按以前的数量执行吗？
答：不宜直接照搬。第68版明确修订了小批量及年产量的表述；应使用2027年完整条文确认门槛和必要批准，再安排交运，不能仅凭重大变更摘要或旧版经验作最终判断。（引用：IATA第68版重大变更说明）
九、结论：重点是准确分类、充分证据和可执行的包装文件
对大多数常规电池项目，准备第68版不应从“全部重测”开始，而应从分类和差异核对开始。把新UN条目、混合电池、原型条件、标记计数与位置要求落实到具体型号和出货场景，再确认承运条件，才能避免文件看似齐全、货物仍无法交运的问题。（引用：IATA第68版重大变更说明；IATA电池运输指南）
权检认证：协助梳理电池运输资料和规则差异
权检认证（深圳）有限公司（LAB-QJRZ）可协助开展电池分类资料初审、UN38.3测试安排及概要整理、型号与报告对应核查、包装标记图稿审核和运输文件准备。危险品是否承运及适用批准，由相应主管当局、航空公司及相关责任方依规则确认；技术服务不能替代这些决定。
咨询时建议提供电池规格书、出货形态、数量、现有报告及拟运输目的地。
本文包含AI辅助创作内容。本文基于IATA公开变更摘要整理，不是完整DGR操作文件，也不构成针对具体货物的准运结论。运输前应核对正式规则、增补修订、国家和经营人差异以及适用批准。
